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 誤點14分 調度員頻催促！台鐵員工：疑駕駛分心排除故障致失速

中國時報【李宜秦、王思慧╱台北報導】

台鐵普悠瑪21日發生史上最嚴重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，台鐵則表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有台鐵司機員認為，列車在出發前與行進中皆有出現故障可能，司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點，認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導致車速過快。

台鐵局長鹿潔身表示該輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉，而火車上的列車自動防護系統ATP，就像是汽車的自動煞停系統一樣，除了會提醒司機員該路段速限多少，速度過快還會協助減速煞車。外界認為關閉ATP恐是關鍵，導致列車超速後出軌翻覆。

ATP若當機 會關閉再重啟

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，司機員關閉ATP想必有他的專業考量。一名在台鐵工作不願具名的員工指出，通常在ATP當機時司機員會將其關閉後重啟，且關閉須通報附近的值班站長，再轉報調度總所，但因關閉ATP屬正常狀況，一般不會因此通報總局。

該名員工認為，尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況，在此情況下，若誤點不會咎責司機員，因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點，而且司機員若被抓到超速行駛，台鐵的處罰也是「毫不手軟」，因此不太可能故意「飆車」，所以很可能是ATP故障，加上其他機械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。

列車出狀況 未及派員協助

另據台鐵員工透露，當天司機員尤振仲為單人乘務，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應是下午4時21分到，卻延遲至下午4時35分到，停2分鐘後從宜蘭開出，誤點14分，沿路調度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起普悠瑪出軌事故。

據了解，因七堵機務駕駛人力少，很多二線主管常需支援第一線作業，21日逢假日人力不足，因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。

知情人士說，一般而言，在列車一出問題時，列車上應要再加一名工務段人員協助，變成雙人乘務，但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常，就沒派員上車，繼續往南開時又出問題，原本要在花蓮換編組，卻發生事故。

煞車壓力不足 不致於出軌

至於有旅客表示，由於車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到就出事。外界因而聯想司機員尤振仲在事故前多次回報煞車壓力不足，台鐵昨表示普悠瑪發車前正常，煞車壓力不足確實是不常見的狀況，但提供壓力的「主風泵」剎車壓力不足，僅會導致降速和停車，不會出軌。

 以史為鑑 分析師：股市可能比人們預期更快重回高點

美國股市何時將回到創紀錄的新高，還是已經回不去了？有分析師認為，如果以史為鑑，股市重上高點的日期可能不會太遠了。

據《Market Watch》報導，本月份到目前為止，美股主要指數呈現上漲，漲幅約 2%，這是 4 月份典型的表現，也使當前股市與 1 月高點的差距縮小。

Charles Schwab＆Co. 首席全球投資策略師 Jeffrey Kleintop 認為，這是投資人該對股市樂觀的理由。他表示，平均來看，股市由修正轉為反彈，需要時間約為 13 周，也代表股市的回調可能就要結束了。

Kleintop 主要是透過 MSCI 全球指數為基準，所得到的結論。不過他也警告，高波動率可能不會很快就消失。

Kleintop 認為，隨著財報季的展開，股市有望復甦，退稅的效應還可能在本月所剩的時間中發酵。但另一方面，基於對貿易戰、貨幣戰及其他因素的擔憂，投資人也可能失去信心，造成股市下挫。

高盛 (Goldman Sachs) 對歷史趨勢的看法，也有類似的結論。高盛指出，典型的修正需要 70 個交易日，到達指數低點，然後經過 88 天收回失地。包括本周四在內，標普 500 指數觸及修正領域，即從峰值下挫 10%，已有 50 個交易日。

標普 500 指數這波低點距峰值 10.2%，是相對溫和的回調，過去平均修正幅度的中值為 16.4%。目前的指數位置，標普 500 指數距高點 6.5%，道瓊指數跌 7.6%，納斯達克指數挫 5.4%。

而高盛的數據顯示，自二戰結束後，標普 500 指數共出現 36 次修正，其中 24 次並未預示經濟衰退，有 20 次最後未跌至熊市領域。也就是說，約 55% 的修正最終沒有跌成熊市。

綜合來看，有 19% 的修正導致了經濟衰退和熊市，在這些情況發生時，往往是由更廣泛的經濟因素所驅動，股市下挫只是反應最後結果。

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